Модели Curtiss 75J

Модели Curtiss 75J

Модели Curtiss 75J

Curtiss Model 75J нишонаест, ки ба як ҳавопаймои намоишдиҳанда дода шудааст, вақте ки он бо пуркунандаи барқии механикии беруна муҷаҳҳаз буд. Ин ҳавопаймо, c/n 12931 ва сабти асноди ҳолати шаҳрвандӣ NX-22028, ҳамчун намоишгари модели 75A сохта шудааст, ки ба Куртис тааллуқ дорад, аммо аз ҷониби артиши ИМА истифода мешавад. Он таъиноти навро ҳангоми ба муҳаррики Pratt & Whitney R-1830 илова кардани як пуркунандаи пуркунандаи механикии беруна гирифт. Ҳамин ҳавопаймо дертар ба Модели 75R табдил ёфт.


Иннаҳол

Boeing P-26 дар соли 1933 якбора якбора дар саросари ҷаҳон ҷойгир карда шудааст, ки онҳо дар Иёлоти Муттаҳида ҷойгиранд (Корпуси ҳавоии Иёлоти Муттаҳида, USAAC), ва ин дар ҳолест, ки шумо бояд заминро харед. Нишондиҳандаҳо дар Иёлоти Муттаҳида ва Иёлоти Муттаҳидаи Амрико дар якҷоягӣ бо вебсайти парвозҳо то ба охир расидани прототипҳо то ба охир расидани парвозҳо: Curtiss, Seversky, Northrop ва Consolidated. Прототипи Curtiss-Wright-fabrikens Model 㻋 аз 13 майи соли 1935.


Fly Navy: Таҳрири таърихи авиатсия

Авиацияи баҳрӣ бешубҳа дар тӯли 100 сол аз он замоне, ки Нерӯи баҳрии ИМА ӯҳдадор шуда буд, хариди нахустин ҳавопаймои худ-Curtiss A-1 Triad-ро (бо ин ном, зеро он метавонад дар замин, об ва ҳаво кор кунад), 8 майи соли 1911 тай кардааст. Ин аввалин амфибияи Нэйви як муҳаррики 75-қувваи V-8 дошт, ки қодир аст онро ба суръати максималии 60 mph тела диҳад. Имрӯз Navy F/A-18s дорои турбофанҳои дугоник мебошанд, ки суръати онҳо қариб 1,200 мил дар як соат аст.

14 ноябри соли 1910, Евгений Эли нишон дод, ки ҳавопайморо аз киштӣ сар додан мумкин аст, вақте ки ӯ як теладиҳандаи Curtiss Model D аз платформаи ба крейсер сохташуда парвоз кард Бирмингем Ҳангоме ки он дар лангар дар Ҳэмптон Роудс, Ва ҷойгир буд.Намоиш қариб бо фалокат хотима ёфт, вақте ки Эли пас аз тоза кардани саҳни ҳавлӣ дар зери пои об афтода, ба чархболаш осеб расонд, аммо дар баландӣ монд. (Эли, ки шино карда наметавонист, ба ҳар ҳол қубурҳои дарунии велосипедро мепӯшид.) Пас аз ду моҳ, 18 январи соли 1911, вай бипланти Куртисро ба саҳни дар крейсер гузошташуда фуровард. Пенсилвания дар халиҷи Сан -Франсиско. Ба фуруд омадани ӯ калтаки думдор ва аввалин кабелҳои дастгиркунанда, ки ба халтаҳои қум пайваст карда шуда буданд, кумак кард.

Сарфи назар аз намоишҳои муваффақонаи Эли, Нерӯҳои баҳрӣ то он даме, ки худи Гленн Куртис "гидроаэроплан" -и худро 17 феврали соли 1911 дар Сан -Диего Харбор намоиш дод, ба хидматрасонии ҳавопаймо бовар накарданд. Куртис ҳавопаймои шиноварро ба сӯи худ паронд Пенсилвания, ва бо кран ба киштӣ бардошта шуд. Пас аз хӯроки нисфирӯзӣ бо афсарони киштӣ, авиатор ва гидроаэропланаш дубора ба об бароварда шуданд ва ӯ ба ҷазираи Шимолӣ баргашт.

Тавре ки дар як мақола дар вебсайти Осорхонаи Гленн Ҳ.Кертис мушоҳида мешавад, "Ин се намоиши муҳим бо иштироки киштиҳои ҳарбии баҳрии ИМА роҳи пешрафти ояндаро дар ҳавопаймоҳои баҳрӣ нишон дода, киштиҳои ҷангии дорои ҳавопаймоҳои" споттер "ва дар ниҳоят амалиётҳои ҳавоии ба ҳавопаймо асосёфтаро нишон доданд. . ” Аҷибаш он аст, ки Куртис, ки музей онро "падари авиатсияи баҳрӣ" мешуморад, ҳавопаймое, ки бо он шинохта шудааст - ҳавопаймо ва қаиқи парвозкунанда, дар ниҳоят аз фоидаи онҳо боло хоҳад рафт, ки аз ҷониби Нерӯҳои баҳрӣ дар соли 1967 ба манфиати чархболҳо ва ҳавопаймоҳои таъиноти махсус.

Дар ин шумора мо сарлавҳаҳои худро ба авиаторҳои баҳрии Амрико ва ҳайати ёрирасон мерасонем ва пешрафти бебаҳоеро, ки дар тӯли як муддати нисбатан кӯтоҳ дар як аср ба даст омадааст, қайд мекунем, ки бо портфели аксҳои аҷоиби Эрик Ҳилдебрандт нишон дода шудааст. Мо инчунин ба беҳтарин киштии парвозкунандаи тавлидшуда, PBY Catalina, Consolidated's PBY Catalina, бо ҳикоя дар бораи истифодаи он на аз ҷониби Нерӯҳои баҳрӣ, балки аз ҷониби ширкати ҳавопаймоии Австралия Qantas дар тӯли тӯлонитарин парвозҳои мусофирони беист таваққуф мекунем. Ва ба монанди ҳама гуна ҷашни муҳимми солгарди, тӯфони китобҳо дар садсолагии авиатсияи баҳрӣ иштирок кардааст, нигаред ба "Шарҳҳо" барои ду нафаре, ки сазовори ҷустуҷӯ ҳастанд.


Модели Curtiss 75J - Таърих

  • Ҷойгоҳҳо
  • Тарафдор
    • Воситаҳои тиҷоратӣ
    • Дастгирии тиҷоратӣ
    • Хидматҳои пудратчӣ
    • Шаклҳо
      • Аризаи кредитӣ
      • Диаграммаи ҷараёни хунуккунӣ
      • Варақаи иҷозат барои баргардонидани мол
      • Барномаи мукофот
      • Маҷмӯи маъракаи пудратчӣ
      • Барномаҳо ва порталҳои дилери
      • Дархостҳои адабиёт
      • Шаклҳо
      • Кортҳои хати маҳсулот
      • Саволҳо дар бораи фармоиши онлайн
      • Тақвими чорабинӣ ва омӯзиш
      • Маркази захиравии истеҳсолкунанда
      • Китобхонаи худомӯзӣ
      • Таъминоти APR кист?
      • Ассотсиатсияҳо
      • Карера
      • Хабарҳои ширкат
      • Корхонаи муштарак
      • Кортҳои хаттӣ
      • Намоишгоҳи Oasis
      Ба суроғаи ман фиристед

      Utica дегхонаҳо MGB-75J 75,000 Btu/соат вуруди 83.% AFUE дегхонаи оби гарм

      • Ном: ECR International
      • MPN: MGB-75J
      • Бренд: дегҳои Utica
      • APR Қисми #: 1498878
      • Шумо:
      • Дақ. Миқдори фармоиш: 1
      • Миқдори. Фосила: 1 --> -->

      Лутфан бо APR Supply барои харид тамос гиред

      ВИЖАГИҲО

      • Самаранокӣ: Самаранокии миёна
      • Мубодилаи гармӣ: Мубодилаи гармии оҳан
      • Сӯхтор: Атмосфера
      • Вентилятсия: Тӯфони ҳавоӣ
      • Навъи дегхона: Оби гарм
      • Дар 9 андоза аз 50 MBH то 299 MBH дастрас аст.
      • Мубодилаи оҳании гармидиҳӣ бо пӯлоди пӯлоди оҳан. Қисмҳо ва пистонҳои тела ҳангоми гармкунӣ бо ҳамон суръат васеъ мешаванд. Бо истифода аз маводҳои шабеҳ ба ҷои прокатҳои нисбатан арзон, дегхона бо мурури замон мӯҳри обногузар нигоҳ медорад.
      • Назорати Hydrolevel FuelSmart
      • Бо сарпӯши муҳофизатии пойдор ва тирезаи тамошо.
      • Намоиши рақамии ҳарорат ва ташхис.
      • Васлкунаки васлкунандаи вентилятор.
      • Барои насоси система васл кунед.
      • Назорат ҳарорати обро назорат мекунад ва то ба охир расидани гармии боқимонда барои самаранокии ҳадди аксар сӯзишвориро ба таъхир меандозад.
      • Дегхонаи вентилятсияи дудкаши атмосфера бо лоиҳаи Ҳуд интегралӣ ва вентилятори худкор.
      • Пӯлодҳои пӯлоди зангногирҳои асосии газӣ (MGB)/Сӯзонҳои таркибии титанӣ (MGC), Омезиши назорати гази 24 вольтӣ (Дар бар мегирад: Клапани худкори газ, Танзими фишори газ, Пилоти автоматӣ, Қатъи бехатарӣ, Танзими ҷараёни пилотҳо, Филтери пилотӣ), Идоракунии фосилавии пилотӣ, Такрори пайваста, Бурандаи пилотӣ/Электрод/Сенсори аланга.
      • Калиди рехтан ва Гузариш аз рол барои бехатарӣ (MGB)/Хомӯш кардани бехатарии шӯълаи оташ (Link Fuse) (MGC).
      • Куртаи бофташудаи бофташуда.
      • Кафолати маҳдуди ҳаёт (Барномаҳои истиқоматӣ).

      ТАВСИФ

      MGB Series II/MGC Series дар нӯҳ андоза аз 50 MBH то 299 MBH дастрас аст ва барои замимаҳои дудкаш тарҳрезӣ шудааст. Бо самаранокии то 83,9% AFUE, тарҳи охирин дорои назорати Hydrolevel FuelSmart мебошад, ки ҳарорати обро назорат мекунад ва оташгириро то ба система интиқол додани гармии боқимонда барои самаранокии ҳадди аксар ба таъхир меандозад. Лоиҳаи ҷудонашавандаи сарпӯши вентилятори худкор баландӣ ва масоҳати умумии дегхонаро коҳиш медиҳад, ки онро барои установкаи кам/фазои маҳдуд идеалӣ мекунад.


      Таърих

      P-36 Hawk ҳаёти худро дар ширкати Curtiss Airplane Company ҳамчун тарҳ дар аввали солҳои 1930 оғоз кардааст. Корхонаи хусусии Curtiss, лоиҳа аз ҷониби Донован Берлин, муҳандиси собиқи ширкати ҳавопаймоии Northrop, ки тарроҳи асосӣ буд ва қисмҳои тарроҳии тарҳҳои аввали Нортропро дар бар мегирифт, роҳбарӣ мекард. Ώ ] P-36, ки дар айни замон бо номи X-17Y маъруф аст, тӯли солҳои дуҷониба бо истифода аз як моноплани пасти болҳои болдор бо сатҳи матоъ пӯшонида шуда буд. Ин ҳавопаймо инчунин дорои дастгоҳҳои фурудшавандаи қафо буд, ки тарҳи пешбининамудаи Boeing Aircraft Company -ро истифода мебурд ва барои ҳар як ҳавопаймое, ки дар он ин фурудгоҳ насб карда шуда буд, роялти ба Боинг пардохт карда мешавад. ΐ ] Α ] Аввалин боркуниҳои силоҳ автоматҳои стандартии 12.7 мм ва 7.62 мм-ро дар бар мегирифтанд, ки ҳардуи онҳо дар саҳни фюзеляжи пеш ҷойгир карда шуда, тавассути сӯрохиҳо дар корпус сӯхта шуда буданд, ки барои оташфишон аз тариқи винт синхронизатсия карда шудаанд. камон Α ]

      Парвози аввал дар соли 1935 сурат гирифт ва вақте ки он соли оянда дар як озмун муаррифӣ шуд, ҳавопаймои рақиб (Seversky SEV-2XP/P-35) ҳангоми транзит сахт осеб дид. Ҳангоме ки Северский ҳавопаймоҳои худро барои иҷрои таъмир ва тағирот баргардонд, Куртис дар ин муддат фурсат гирифт, ки баъзе тағиротҳои худро ворид кунад ва маҳз муҳаррики радиалии дукарата бо ҳаво хунукшудаи Wright XR-1670-5 -ро бо XR-и мукаммалшуда иваз кунад. -1820-39 Тӯфони радиалӣ. Ώ ] Бо таъмири ҳавопаймои Северский рақобат дубора оғоз ёфт. Гарчанде ки ҳавопаймои Северский нисбат ба Curtis X-17Y пастсифат кор мекард ва гаронтар буд, он интихоб карда шуд ва фармоиши 77 ҳавопаймо гузошта шуд, аммо баъдтар Шӯъбаи моддии USAAC бо Куртис тамос гирифт ва барои се мисол фармоиш дод. аз қобилияти Северский барои сари вақт расонидани ҳавопаймоҳои худ асабонӣ мешуданд. Куртис дар тағир додани P-36 бо такмили мотор ва кор дар кабина кор кард, хусусан миқдори майдони паси ҳавопаймоеро, ки пилот мебинад. Дар давоми озмуни 1937, пилотҳои озмоишӣ, ки P-36-ро идора мекарданд, ҳама шарҳ доданд, ки ҳавопаймо ба вуруди пилотҳо мусоид ва бо ҳама суръат ҷавоб додааст ва ҳатто қайд кардааст, ки ҳангоми таксиронӣ дар замин хуб кор мекард. Бо чунин аксуламали пилотҳои озмоишӣ, USAAC барои 210 ҷангии P-36A фармоиш дод, ки он вақт бузургтарин фармони ягонаи ҳавопаймоҳои низомии ИМА пас аз Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ буд. ΐ ]

      Ҳангоме ки ҷангҷӯёни P-36 ба хатти конвейер шурӯъ карданд, онҳо ба эскадрилияҳои ИМА фиристода шуданд, аммо мушкилот дар ҳавопаймо ба вуҷуд омаданд, ки ҳангоми интизори таъмир онҳоро ба замин партофтанд. P-36 мушкилотро идома дод, аммо чаҳор ҷангии P-36A, ки дар майдони Уилер дар Ҳавайӣ ҷойгир буданд, тавонистанд ҳавопаймо гиранд ва парвози бомбаандозони торпедои Nakajima B5N1-ро замима кунанд, ки иддао доранд, ки ду ҳавопаймои ҷангии амрикоиро задаанд ва ба даст оварданд. мекушад "ҷанги Уқёнуси Ором. Сарфи назар аз ин амал, ҷангҷӯёни P-36 аз либосҳои ҷангӣ хориҷ карда шуда, ба қисмҳои омӯзишӣ барои халабонҳои нав барои омӯзиш фиристода шуданд. Ҳангоме ки P-36 бо ИМА амали зиёд надид, он амали ҷангиро дид, ки ҳангоми парвоз аз ҷониби дигар миллатҳо, ба монанди Фаронса ва Финландия, ки дар он ҷо муборизи хурдакакро озмоиш карданд ва бо он хеле муваффақ буданд. 10 ҷанговарони омӯзишии P-36A дар соли 1942 ба Бразилия интиқол дода шуданд, ки онҳо то соли 1954 дар хидмат буданд. ΐ ]

      Тавсифи бозӣ

      Чанде пеш аз он ки немисҳо Норвегияро ишғол карданд, ҳукумати Норвегия бо ширкати Куртисс тартиби дигареро муқаррар кард. Моҳи январи соли 1940 барои 36 ҷангии Curtiss Hawk 75A-8 шартнома ба имзо расид.

      Модели нав аз силоҳи такмилёфтаи худ ва муҳаррики якқабатаи 9-цилиндрии Wright GR-1820-G205A аз Curtiss Hawk 75A-6s фарқ мекунад, ки иқтидори максималии он 1200 асп аст.

      Curtiss Hawk 75A-8 дорои ду пулемёти калони калибри калибри 12.7 мм Colt-Browning ANM2.5 дар фюзеляж бо 200 тир ва чор пулемёти 7.62 мм Colt-Browning ANM2.3 мебошад, ки дар панелҳои болҳо бо ҳар яки 500 тир ҷойгир карда шудааст . Дар панелҳои болҳои болҳо рафҳои бомба насб карда шуданд.

      Ин модел бо қутбнамои радиои ҳалқаи собит муҷаҳҳаз карда шудааст, ки антеннаи он дар болопӯши сутунмӯҳраи пушти паси кокпити пилот дар як ярмаркаи хоси ашк насб карда шудааст.

      Фармоиш то охири соли 1940 пурра ба итмом расид, аммо ҳамаи ҳавопаймоҳои ин модел бо сабаби ишғоли Норвегия дар хориҷа монданд. Ҳукумати бадарғаи Норвегия танҳо 6 ҷангии Curtiss Hawk 75A-8 гирифт ва онҳоро ҳамчун ҳавопаймоҳои омӯзишӣ барои омода кардани халабонҳои ҷангӣ барои Хадамоти Ҳавоии Армияи Норвегия дар Норвегияи Хурд дар Торонтои Канада то миёнаҳои соли 1943 истифода бурд.

      Curtiss Hawk 75A-8ҳои боқимонда ба USAAF бо нишони P-36G ворид карда шуданд.

      То ин вақт, Curtiss Hawk 75A дигар ҳамчун як мубориз арзиши баланд надошт ва дигар P-36s дар USAAF бо муҳаррикҳои гуногун кор мекарданд. Бинобар ин масъалаҳо, P-36Gҳо дар соли 1943 дар доираи барномаи қарздиҳӣ ба Перу интиқол дода шуданд.

      Ҷангҷӯёни собиқ Норвегия Curtiss Hawk 75A-8 дар кишвари Амрикои Лотинӣ то соли 1954 ба таври осоишта хидмат мекарданд.


      Модели Curtiss 75J - Таърих

      Баррасии Стивен & quotМоделдад & quot Эйзенман


      HyperScale бо ифтихор аз ҷониби Squadron.com дастгирӣ карда мешавад

      Аввал бихонед

      Нашриёти Kari Stenman як қатор китобҳои чопнашударо дар силсилаи Таърихи Нерӯҳои Ҳавоии Финляндия дубора нашр мекунад. Нашри охирин рақами 5. Ин дар бораи Ҳоук 75 ва яке, танҳо P-40 M дар Ҷанги Зимистона, Ҷанги Давомнокӣ ва давраи баъдиҷангӣ аст.

      Финляндия аз Олмон дар маҷмӯъ 44 Hawk 75s харидааст. Ба истиснои 15 охирин, ҳама ганҷаҳои ҷангӣ буданд, ки онро олмонҳо таъмир карда, дар қуттиҳо ба Финляндия фиристодаанд ва дар он ҷо дубора ҷамъ оварда шудаанд. 15 охирин ҳавопаймоҳои ғании ҷангӣ буданд, аммо ба Финляндия фиристода шуданд ва дар он ҷо таъмир карда шуданд. Ин 44 Hawk 75s омехтаи A -1, -2, -3 ва -4 аз Фаронса ва А -6 аз Норвегия буданд. A -1, -2 ва -3 ҳама сарпӯши аккорди васеъ бо сарпӯши таппончаи пӯсида доштанд. А-1 дар як бол як таппонча дошт, дигарон ду яроқ. А-4 ва №6 сарпӯши танги аккорд бе сарпӯши таппончаи булбулӣ доштанд. А-4 дар як бол ду таппонча дошт, А-6 дар як бол як таппонча дошт.

      Гарчанде ки матн ба забони финӣ аст, арзиши асосии ин китоб дар 170 аксҳои аълосифати ҳамаи панҷ намуди Hawks 75s истифода мешавад. Суратҳо бо забони финӣ ва англисӣ хуб навишта шудаанд. Равшан аст, ки тасвирҳо рӯҳи дили ин китоб мебошанд. Як тасвири аълои стеллажи бомбаҳои болдор мавҷуд аст, ки танҳо ба ман дарки хуби кор кардани онро медиҳад.

      Ҳамчунин дар як забти P-40M як қисмати кӯтоҳ мавҷуд аст. Тасвирҳои ин ҳавопаймо ҳам дар тамғаҳои VVS ва ҳам Финляндия мавҷуданд. Ин ҳавопаймо ҳамеша дар сатҳи болоии сабзии устувор тасвир шудааст. Аммо як акси возеҳ таассурот мебахшад, ки сатҳи боло шояд ранги бештар дошта бошад. Ё ин ки, ё рӯшноии дарахтон ба акс сахт таъсир кард.

      Қисми мухтасари забони англисӣ шумораи ҳар як навъи Hawk 75 -ро, ки финҳо харидаанд ва сериалҳои ба онҳо таъиншударо медиҳад. Он инчунин таърихи хидмати ҳар як ҳавопаймо ва пирӯзиҳои пилотҳоро, ки Ҳоук 75. Лутнро парвоз кардаанд, нишон медиҳад. K. Tervo, аз HleLv 32, баландтарин холҳои пилоти Ҳоук 75 бо 15 ғалабаи 3/4 буд.

      Дар охир нӯҳ профил вуҷуд дорад: панҷто аз Ҳоук 75 дар ҳама сабз, се дар сабз ва сиёҳ ва як профили P-40M.

      Хулоса

      Агар шумо (1) ба монанди Ҳоук 75, (2) ба шумо Финляндияи A F маъқул бошед ва (3) шумо Финляндияро хонед, ин китоб ба шумо бешубҳа писанд хоҳад омад. Дарвоқеъ, ин китоб ба шумо писанд хоҳад омад, ҳатто агар шумо забони финиро нахонед, ба шарте ки шумо дар дохили (1) ё (2) афтед. Ба ҳардуи (1) ва (2) афтода, ман бо таассуби эътирофшуда ин ҷилдро хеле тавсия медиҳам.

      Интихоби тасвирҳо ва профилҳои рангро дар ин китоб дар вебсайти Нашриёти Кари Стенман дар http://www.kolumbus.fi/kari.stenman/sih05.html дидан мумкин аст.

      Ташаккур ба Кари Стенман барои намуна.

      Ҳама китобҳои нашриёти Keri Stenman мустақиман аз ноширон дастрасанд,
      ки ҳоло кортҳои кредитӣ (Visa, Mastercard) қабул мекунанд.


      Кормандони касбии муҳандисии мо ва шабакаи дистрибюторҳои аз ҷониби завод омӯзонидашуда ӯҳдадоранд, ки ба шумо пешниҳоди пурраи таҷҳизоти беҳтарини ҳавоии фишурдашударо пешниҳод кунанд.

      Уҳдадории FS-Curtis ба кормандон ва мизоҷони мо ҳангоми сар задани COVID-19

      Дар ин муддат, FS-Curtis диққати худро ба бехатарии кормандон равона мекунад, то амалиётҳои муҳимро ҳифз кунад, зеро мо саъй мекунем.

      Бозгашт ба Намоишҳои савдои зинда! AICD 16 май ва#8211 18 майи соли 2021

      FS-Curtis оҳиста-оҳиста ба намоишҳои зинда бармегардад! Мо хурсандем, ки эълон мекунем, ки дар он иштирок хоҳем кард.

      Аҳамияти муҳими самаранокии ҳавои фишурдашуда

      Ҳавои фишурда истифодаи бисёр дорад, зеро он дар бисёр соҳаҳо яке аз шаклҳои маъмултарини энергия мебошад.


      Дар тасвирҳо: Таърихи (аксаран) ҷолиби чаҳорчӯбаи асосии IBM

      Мэйнфреймери барҷастаи IBM 'ҳо ба синни 50 мерасад: Дар таърихи худ чаҳорчӯбаи IBM таърифу тавсиф карда шуд. Он таваллуд шудааст, аз нав таваллуд шудааст (борҳо) ва мурда эълон шудааст. Ва ҳол он ки Оҳани Бузург барои бисёр ширкатҳои бузург манбаи калидии ҳисоббарорӣ боқӣ мемонад ва солҳои тӯлонӣ ин корро хоҳад кард. Дар ин ҷо мо ба таърихи тӯлонии mainframe, аз истифодаи он бо барномаи кайҳонии ИМА то эътибори он дар марказҳои тиҷорати калон, назар мекунем. Нигоҳ кунед.

      Дар таърихи худ чаҳорчӯбаи асосии IBM таърифу тавсиф карда шуд. Он таваллуд шудааст, аз нав таваллуд шудааст (борҳо) ва мурда эълон шудааст. Ва ҳол он ки Оҳани Бузург барои бисёр ширкатҳои бузург манбаи калидии ҳисоббарорӣ боқӣ мемонад ва солҳои тӯлонӣ ин корро хоҳад кард. Дар ин ҷо мо ба таърихи тӯлонии mainframe, аз истифодаи он бо барномаи кайҳонии ИМА то эътибори он дар дохили марказҳои бузурги додаҳои тиҷорат, назар мекунем. Нигоҳ кунед.

      Ин як ҷузъи асосӣ набуд, аммо он бешубҳа ДНК дошт. 29 апрели соли 1952 IBM Ҳисобкунаки Мудофиа -ро намоиш дод, ки дар ниҳоят Мошинҳои Коркарди Электронии Маълумот IBM 701 шуд. Мувофиқи IBM, ин аввалин компютери электронии миқёси калон ба шумор меравад ва аввалин компютери илмии аз ҷиҳати тиҷоратӣ дастрас мебошад. Барномаҳои он дар хотираи дохилӣ, суроғаӣ, электронӣ нигоҳ дошта мешуданд ва дар гузариши IBM аз мошинҳои кортҳои кортӣ ба компютерҳои электронӣ муҳим буданд.

      Аммо маҳз соли 1964 буд, ки IBM он чизеро оғоз кард, ки бисёриҳо онро аввалин силсилаи аслии фреймфреймҳо мешумориданд, IBM 360. IBM дар он замон гуфта буд, ки System 360 дар протсессори марказии худ 19 комбинатсияи суръат ва хотираи хатмшударо дар бар мегирад. Инҳо зиёда аз 40 намуди таҷҳизоти перифериро дар бар мегиранд, ки маълумотро нигоҳ медоранд ва ба он ворид мекунанд ва аз компютер мегиранд. Қобилияти дарунсохти алоқа System/360-ро барои терминалҳои дурдаст, новобаста аз масофа дастрас месозад. Таҷҳизот аз ҷониби барномаҳое дастгирӣ карда мешавад, ки ба System/360 имкон фароҳам меорад, ки фаъолияти шахсии худро барои ҳисоббарории бефосила, ки аз имкониятҳои система самараноктар истифода мебарад.

      Аз Осорхонаи Таърихи Компютер: IBM изҳор дошт, ки 7 апрели соли 1964 System/360 эълон ба зиёда аз 100,000 одамоне, ки дар 165 шаҳр ҷамъ омада буданд, эълон карда шуд. Дар ин ҷо CEO Томас Уотсон занги S/360 мекунад.

      Дар соли 1960, IBM's Gene Amdahl менеҷери меъмории mainframe System/360 шуд. Мушкилоти Амдал тарҳрезии оилаи компютерҳо буд, ки як қатор суръатҳо ва дастгоҳҳои атрофро дастгирӣ мекунанд, аммо ҳамон як нармафзорро идора мекунанд. System/360 Амдалро як шахсияти афсонавии ин соҳа мустаҳкам кард. Аз Осорхонаи таърихи компютер.

      Модели 65 як сол пас аз нахустин роҳандозии System/360 муаррифӣ шуд ва бори аввал ба лабораторияи MIT's Lincoln - дар моҳи ноябри соли 1965 фиристода шуд. Ин консоли оператор дар воҳиди коркарди марказии компютерии IBM 2065 мебошад.

      Аз Осорхонаи Таърихи Компютер мо компютери IBM System/360 Model 30 -ро мебинем, ки McDonnell Aircraft Corporation аввалин Модели 30 -ро харидааст, ки хурдтарин ва арзонтарин аз се модели System/360 дар соли 1965 фиристода шудааст. Он метавонад ба компютери хурди кӯҳнаи IBM тақлид кунад. 1401, ки муштариёнро ба навсозӣ ташвиқ кард.

      Дар ин ҷо мо мебинем, ки S/360 модели 91 дар маркази парвози кайҳонии Goddard NASA дар Гринбелт, шт., Дар соли 1968 пуриқтидортарин компютер дар амал буд. Он метавонад дар як сония то 16,6 миллион иловаҳоро иҷро кунад.

      Модели 145 аз соли 1970 аввалин компютери IBM буд, ки дорои хотираи асосии пурра аз схемаҳои монолитӣ буд. Барои нигаҳдории маълумот ва дастурҳои он, 145 микросхемаҳои хотираи кремнийро истифода мебурданд, на технологияи магнитии магнитӣ, ки аз нимаи солҳои 1950 такягоҳи асосии хотираҳои компютер буд.

      Дар ин ҷо мо мебинем, ки системаи ҳисоббарорӣ ва коркарди додаҳои IBM дар Маркази кайҳонии кайҳонии НАСА, ки ҳоло онро Маркази кайҳонии Линдон Б. Ҷонсон меноманд, иттилоотро ҷамъоварӣ, коркард ва ба Mission Control фиристодааст, то ҳар як марҳилаи миссияи Аполлонро роҳбарӣ кунад. RTCC хеле зуд буд, тақрибан байни қабул ва ҳалли мушкилоти компютер вақт набуд. Дар аввал, дар RTCC компютерҳои IBM 7094-11 истифода мешуданд. Мувофиқи маълумоти IBM, баъдтар IBM System/360 Model 75J ва таҷҳизоти периферии нигаҳдорӣ ва коркард истифода шуданд.

      Мувофиқи маълумоти IBM, роҳандозии System/370 дар соли 1970 мавқеи Big Iron -ро дар таърихи тиҷорат мустаҳкам кард. Дар авҷи маъруфияти худ IBM гуфт, ки баъзан рӯйхати дусолаи интизории мошин вуҷуд дорад. Мувофиқи IBM, иҷораи ҳармоҳа барои System/370 Model 155, ки дорои 768,000 байти хотираи асосӣ аст, $ 47,985 ва нархи хариди $ 2,248,550 аст. Иҷораи ҳармоҳа барои як модели маъмулии 165 бо 1 миллион байти хотираи асосӣ 98,715 доллар, бо нархи хариди $ 4,674,160 буд. "Барномаҳои солҳои 70-ум зиёд кардани барномарезӣ, ҳисоббарории фосилавӣ, иттилооти идоракунӣ ва шабакаҳои коркарди телекоммуникатсияро дар бар мегиранд, ки пойгоҳи додаҳои мутамаркази компютериро барои одамон дар бисёр ҷойҳо дастрас мекунанд" гуфт IBM.

      Бори аввал дар соли 1985 муаррифӣ карда шуд, Enterprise System/3090s дорои микросхемаҳои хотираи як миллион-битӣ буд ва он чизеро, ки IBM модулҳои гармидиҳӣ меномиданд, барои суръат бахшидани муоширати чипҳо ба чипҳо тавсиф мекард. Тақрибан солҳои 3090 кореро бо номи Фонди Векторӣ иҷро карданд, ки барои "баланд бардоштани қобилияти коркарди протсессори марказӣ ҳангоми иҷрои амалҳои такрорӣ ё такрории мантиқӣ ё нуқтаи шинокунанда дар бисёр унсурҳои марбут ба маълумот" пешбинӣ шудааст. Нархи моделҳои калонтар аз 5 миллион доллар гузашт.

      Дар соли 1990, чаҳорчӯбаи асосӣ бо модели 18, System/390 баровардани навсозии ҷиддӣ гирифт. S/390 инчунин бо худ меъмории канали асосии оптикии оптикии IBM-и Enterprise System Connection (ESCON) -ро овард. IBM гуфт, ки S/390 дорои микросхемаҳои ултра-зич ва бастабандии ноҳиявӣ мебошад, ки иҷрои баландтар, рамзкунонии ҳамгиро/рамзкушоии маълумоти ҳассос, имкониятҳои васеъкардашудаи суперкомпьютерӣ ва ду маротиба хотираи протсессори қаблан мавҷудбударо фароҳам меорад. Дар хотир доред, ки IBM мероси худро муаррифӣ карда, қайд кард, ки барномаҳо ва замимаҳое, ки дар асоси меъмории васеъ истифодашавандаи S/370 истифода мешаванд, дар системаҳои нав бидуни тағироти кам ё тамоман кор хоҳанд кард. IBM изҳор дошт, ки нархҳои асосии харид барои моделҳои бо об сардшуда аз 2.45 то 22.8 миллион долларро ташкил медиҳанд.

      Дар яке аз иқдомҳои стратегитарин IBM, ки то имрӯз бо як платформаи асосӣ анҷом дода шуда буд, дар соли 2000 IBM гуфт, ки ба дастгирии Linux дар платформаи асосӣ шурӯъ хоҳад кард, ки ин як гиреҳи бузургест, ки нуфузи он афзоиш меёбад. Мувофиқи маълумоти Gartner, то соли 2009 70% мизоҷони асосии 100 -и асосии IBM Linux кор мекарданд.

      Боз як оилаи асосӣ дар соли 2000 комилан тароват бахшид, IBM eServer zSeries -ро ба роҳ монд. IBM гуфт, ки барои таҳияи мошинҳо ду сол ва 1 миллиард доллар сарф кардааст. IBM гуфт, ки калиди чаҳорчӯбаи нав модули бисёрчиптаи он аст (MCM) - зичтарин, пешрафтаи технологияи нимноқилҳо ва бастабандӣ дар ҷаҳон. Модули 5 "x 5" x 1/4 "дорои 35 микросхемаест, ки дар 101 қабати шишаи сафолин насб карда шудааст, ки ба 4,226 I/0 сими 1 километр сим васл карда шудааст. Мошини асосӣ 2500 MIP -ро дар 16 протсессор кор мекард ва агар кластерҳо кор карда тавонанд IBM изҳор дошт, ки то 9 миллиард транзаксияҳо дар як рӯз (танҳо 300 миллион транзаксияҳо дар як рӯз). Соли 2003 IBM z990 -ро муаррифӣ кард ва онро "сервери мураккабтарини ҷаҳон" номид.

      Дар ин ҷо мо мебинем, ки Стюарт Алсо суханони худро мехӯрад ... "Соли 1991 нависандаи технология Алсоп навишт:" Ман пешгӯӣ мекунам, ки охирин чаҳорчӯбаи асосӣ 15 марти соли 1996 ҷудо карда мешавад. Соли 2002 ӯ иқрор кард, ки хато кардааст. " Аз Осорхонаи таърихи компютер.

      Осорхонаи Таърихи Компютер дорои ин карикатураи олӣ мебошад, ки қадамҳои заруриро дар як кори маъмулии коркарди партияи дар системаи компютерии кортӣ бо корт нишон медиҳад. Осорхона мегӯяд, ки ин барои бисёр компютерҳо аз солҳои 1950 -ум то солҳои 1970 -ум хос буд.

      Тааҷҷубовар нест, ки Хадамоти Махфии ИМА як чаҳорчӯбро истифода мебарад, аммо ҷолиб он аст, ки онҳо бо онҳо чӣ кор кардаанд. Дар Изҳороти таъсири махфият аз 2012 агентӣ дар бораи барномаҳои асосии худ навиштааст: Системаи Тадқиқоти Корхона (EIS) воқеан аз шаш замима иборат аст, ки ҳадафи тафтишотии Хадамотро барои ҳифзи якпорчагии системаҳои молиявии кишвар идора мекунанд. "EIS иттилооти марбут ба ҷиноятҳои молиявӣ/электронӣ, чекҳои қалбакии ҳукумат ва вомбаргҳоро ҳамчун як қисми тафтишоти ҷиноятӣ пайгирӣ мекунад. EIS инчунин маълумотро дар бораи маълумот ва мақоми тасдиқи довталабон, баррасии нимсолаи хабардиҳандагони Хадамоти Махфӣ ва шахсоне, ки дастрасӣ ба Сирро доранд, дар бар мегирад Ҳодисаҳои муҳофизатшудаи хидмат ", тибқи ҳуҷҷати DHS.

      Соли 2012 NASA охирин чаҳорчӯбаи асосии худро ҷудо кард. Сипас CIO Линда Куретон навишт: Дар ин моҳ як давра дар ҳисоббарории NASA ба охир мерасад. Маркази парвозҳои кайҳонии Маршалл охирин чаҳорчӯбаи асосии NASA, IBM Z9 Mainframe -ро хомӯш кард. Барои хонандагони ҳазорсолаи худ, ман фикр мекунам, ки ман бояд чиро фаҳмонам. Хуб, ин гуфтан аз иҷро кардан осонтар аст, аммо ин ҷо меравад - Ин як компютери калонест, ки боэътимод, дастраси баланд, бехатар ва тавоно шинохта шудааст. Онҳо барои барномаҳое мувофиқтаранд, ки бештар ба амалиёт нигаронида шудаанд ва миқдори зиёди вуруд/баромадро талаб мекунанд - яъне навиштан ё хондан аз дастгоҳҳои нигаҳдории маълумот.


      Куртис H-16

      Муаллиф: Дэн Алекс | Таҳрири охирин: 15.05.2019 | Мундариҷа ва copywww.MilitaryFactory.com | Матни зерин ба ин сайт истисноӣ аст.

      Дар соли 1911, Curtiss Airplane and Motor Company модели D-и худро муаррифӣ кард, ки як муҳаррики дуқабатаест, ки бо як муҳаррики ягонаи Curtiss E-4 бо қувваи 40 қувваи асп кор мекунад (дар конфигуратсияи "теладиҳанда") ва дорои пойгоҳи зери сечархаи дугоник. Навъ ба миқдори муайяне истеҳсол карда шуд ва барои дидани корпуси сигнализатсияи Артиши Иёлоти Муттаҳида ва Нерӯи баҳрии Иёлоти Муттаҳида идома ёфт. Дере нагузашта кор дар шакли такмилёфта оғоз ёфт ва ин модели E-и андозаҳои васеъшударо ба вуҷуд овард ва онҳо ба хидмати Нерӯҳои баҳрии Иёлоти Муттаҳида идома доданд ва дар се шакли намунавии алоҳида-E-4, E-8 ва E-8-75 пайдо шуданд. Ин навъи махсус барои рушди минбаъдаи ҳавопаймоҳои баҳрии ИМА барои дарсҳои омӯхташуда дар тарҳҳои дарпешистода то Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ нақши муҳим бозид.

      Дар посух ба озмуни Daily Mail дар соли 1913 барои ҳавопаймое, ки аз уқёнуси Атлантик убур карда метавонад (барои мукофоти 10,000 фунт), Куртис хати Модели E -ро ба шакли хеле калонтар ва муосиртар кард. Андозаҳои калонтар аз сабаби зарурати ҳаҷми бештари сӯзишвории дохилӣ, ки дар масофаҳои дур талаб карда мешавад, талаб карда шуданд. Ду прототип ба анҷом расид ва ҳамчун "Модели H-2" таъин карда шуд. Аввалин парвоз моҳи июни соли 1914 сурат гирифт ва ҳавопаймо ба Англия фиристода шуда, ба парвози трансатлантикии худ омода шуд. Пилоти озмоишии бритониёӣ Ҷон Сирил Порте барои озмоишии он интихоб шуд.

      Аз ҷиҳати тарроҳӣ, H-2 як тарҳи ҳавопаймои хеле босалоҳият буд, ки дорои корпуси ба қаиқ монанд барои амалиёти баҳр (фуруд ва парвоз) мебошад. Худи болҳо маҷлисҳои дуҷонибаи баробарҳаҷм бо халтаҳои дугона буданд. Байни ҳар як ҳавопаймои болдор нерӯгоҳҳои барқӣ (дар конфигуратсияи "кашанда") буданд, ки ҳар як вентиляти ду болдор давр мезад.

      Ҳама чиз 28 июни соли 1914 тағир меёбад, вақте миллатгарои Югославия Гаврило Принсип герцог Франц Фердинандро аз Австрия-Маҷористон кушт ва танишҳои ба вуҷудомада дар байни қудратҳои аврупоӣ даҳсолаҳо пеш вуҷуд дошт. Ҳамин тариқ, иттифоқҳо ва шартномаҳои махфӣ ба амал омаданд, ки миллатро ба муқобили миллат вогузоштанд, то иштирокчиёни Ҷанги Якуми Ҷаҳонро ба итмом расонанд. Бо ҷанг дар Аврупо ҳоло воқеияти мукаммал аст, рақобати Daily Mail баръало бекор карда шуд ва H-2 ҳеҷ гоҳ ба арзиши худро дар арсаи ҷаҳонӣ исбот кунанд.

      Тақдири ҷанг дере нагузашта маҳсулоти Куртисро пайдо кард, аммо барои Порте - як хизматчии Нерӯи Шоҳии Бритониё - барои қабули тарҳи баҳрии Куртис баҳри Шоҳии Бритониёро водор кард. Нерӯи баҳрии Шоҳӣ, ки эҳтиёҷ ба чунин ҳавопаймоҳоро эҳсос карда, ду ҳавопаймои мавҷударо харида, ба 12 намунаи дигар фармон дод, ки ин шаклҳои баъдӣ ҳамчун "Модели H-4" таъин карда шаванд. Дар тӯли вақт, бритониёҳо версияи худи ҳавопаймои баҳрии Curtiss-ро илҳом бахшиданд, то ба хатти Felixstowe F.1 табдил ёбанд. Дар ниҳоят 62 ҳавопаймои умумии H-4 истеҳсол карда шуданд.

      Ҳангоми пешрафти ҷанг, Куртис тарҳи модели H-4-ро ба "модели H-8" такмил дод, ки аз ҷиҳати андоза аз нишонаҳои қаблӣ калонтар буд. Ҳам Нерӯҳои баҳрии Иёлоти Муттаҳида ва ҳам Нерӯи Шоҳии Бритониё ин навъи онро ба назар гирифтанд ва онро ҳамчун "Модели H-12" ба даст оварданд. Нишони аз ҷиҳати рақамӣ бартарии H-12 бо 2 x муҳаррики Curtiss V-X-X бо ҳар кадоми 160 асп ба анҷом расид. Нерӯи баҳрии Шоҳӣ версияи каме мухталиферо пешниҳод мекунад, ки бо 2 муҳаррики Rolls-Royce Eagle бо ҳар кадоми тақрибан 275 қувваи асп кор мекунад. Версияҳои амрикоӣ, ки бо муҳаррикҳои Liberty муҷаҳҳаз шудаанд, бо номи "Model H-12L" маъруф буданд ("L" -ро қайд кунед). H-12 асоси силсилаи Бритониё Феликсстоу Ф.2-ро ташкил дод, ки 175-тоаш истеҳсол карда шуданд.

      Дар соли 1917, оилаи баҳрии Curtiss H бо силсилаи "Модели H-16" ба авҷи тарҳи худ расид. Болҳо барои назорати беҳтар дароз карда шуданд ва корпус мустаҳкам карда шуд, дар ҳоле ки андозаи умумӣ бори дигар васеъ карда шуд. Экипаж ба чор нафар расонда шуд. Ҳокимият аз муҳаррикҳои Liberty (ё Rolls-Royce Eagle) V12 бо 360 қувваи асп гирифта шудааст. 334 -и ин тамға бо истеҳсоли ҳам тамғаҳои бренди Curtiss Airplane ва Naval Aircraft Factory истеҳсол карда шудаанд. Сипас ду тарҳи "яккарата" пайдо шуданд, "Модели H-16-1" бо конфигуратсияи муҳаррики такондиҳанда ва "Модели H-16-2" бо конфигуратсияи муҳаррики такондиҳанда ва болҳои аз нав тарҳрезишуда, гарчанде ки онҳо ҳеҷ гоҳ ба тамғаҳои ҷиддии истеҳсолӣ ворид нашудаанд.

      Экипажи H-16 аз ду халабон ва ду пулемёти махсус иборат буд. Пилотҳо дар саҳни парвози ҳавопаймоҳои қисман пӯшида дар канори пеши фюзеляж нишастанд. Як пулемётчӣ дар кокпите, ки аз ҳама пеш дар ҳавои кушод ҷойгир буд, дар пеши фюзеляж нишаста буд. Дигарӣ дар паси анҷуманҳои болҳо мавқеи тирпаррониро идора мекард. Болҳо дар болои корпус баланд буданд. Фюзеляж дар қафо танг шуд ва бо канори думи амудии секунҷа бо чархболҳои уфуқии мувофиқ пӯшида шуд. Кабелсозӣ дар тамоми болҳои болҳои тарроҳӣ аён буд, зеро он барои давраи ҳавопаймо маъмул буд. H-16 корпуси қаблии ба монанди киштии Кертиссро нигоҳ медошт, ки ба ҳавопаймо имкон дод, ки ба об фуруд ояд. Дар айни замон болҳои болҳои H-16 на камтар аз чор байдаро бо сутунҳои параллелӣ талаб мекарданд. Силоҳ то 7 х 7.7 мм пулемётҳои Льюисро дар устонҳои чандир дар бар мегирифт. H-16 метавонад бомбаи бомбаҳои то 460 фунт дошта бошад.

      Дар замони ҷанг, ҳавопаймоҳо ба монанди Curtiss H-series бешубҳа арзиши серталаби худро нишон доданд. Табиати баҳрии онҳо ба онҳо имкон дод, ки дар ҳолати зарурӣ истгоҳҳои обиро ройгон истифода баранд, дар ҳоле ки тарҳҳои хоси онҳо барои истодагарии тӯлонии "аз болои об" иҷозат додаанд. Ин сифатҳо ҳангоми шикори киштиҳо ё киштиҳои зериобии душман ё дар ҷойгиршавии ҳавопаймоҳо ё баҳрчиёни хуб хидмат мекарданд. Патрулҳои ин гуна намудҳо бениҳоят маъмул буданд ва ҳавопаймоҳои баҳрӣ инчунин барои шикори киштиҳои ҳавопаймои суст ва пурқуввати Zeppelin айбдор карда мешуданд. Азбаски назорати обҳои Англия ва Аврупо барои муваффақияти Иттифоқчиён дар ҷанг муҳим буд, ҳавопаймоҳои баҳрӣ бешубҳа дар муборизаи давомдор нақши муҳим бозиданд. Қариб ҳамаи ҳавопаймоҳои баҳрии Куртис, ки дар Ҷанги Якуми Ҷаҳон истифода мешуданд, аз ҷониби Бритониё идора карда мешуданд. Версияҳои амрикоӣ бо истифодаи маҳаллӣ дар посбонии зидди зериобӣ маҳдуд буданд, гарчанде ки баъзеҳо пеш аз оташбас дар моҳи ноябри соли 1918 ба Аврупо омада буданд.

      Силсилаи баҳрҳои Curtiss H як мавҷудияти кӯтоҳмуддати амалиётиро пас аз Ҷанги Якуми Ҷаҳон идора карданд, ки пас аз он онҳо ба манфиати намудҳои муосир истеъфо доданд. Дар ниҳоят тақрибан 478 ҳавопаймои умумии H-series истеҳсол карда шуданд.


      Модели Curtiss 75J - Таърих

      CS890 навиштааст:
      -------------------------------------------------------
      & gt Аз афташ 75J охирин ба эстакадаи фурӯзон наздик шуд
      & GT шаб, экипаж онро дар ҳолати фавқулодда гузошт ва иборат аст
      & gt дар болои оташ истод. Экипаж ҷаҳид, аммо
      & gt дар беморхона бо устухонҳои шикаста ба охир расид
      & gt месӯзад. Касе тафсилоти иловагӣ дорад?


      Агар шумо ба мо бигӯед, ки ин ҳодиса дар куҷо рух додааст, одамон метавонанд дар вебсайтҳои ахбор/расонаҳои маҳаллӣ чизе пайдо кунанд.

      Барои онҳое, ки намедонанд, Уолкер Спрингс тақрибан 60 мил шимолтар аз Mobile, AL дар хати Ҷануб байни Мобил ва Селма, AL ҷойгир аст.

      RRmemories Wrote:
      -------------------------------------------------------
      > The link news article kind of reads like the
      > locomotive was on fire first and not the trestle.
      > But maybe not. Aaron 22

      The initial reports obtained by the TV station may not have indicated whether the trestle was already burning when the train arrived.

      Trestle was burning before the train got to it. All three engines were destroyed. They were allowed to burn themselves out because the location was so remote no fire fighting equipment could get to the scene. Both crewmen were airlifted to a hospital in Mobile.

      Edited 1 time(s). Last edit at 01/13/10 14:20 by willobi.

      sounds a bit like that wreck at Oakwood TX last year, which accounted for UP3833, 4479 and 9556, they plunged off a burning trestle. The crew and the lead unit (8235) survived, coincidentally the UP8235 was the first unit I saw on my summer vacation having got off the plane from Heathrow at Cleveland, leading Q390 through Berea

      Edited 1 time(s). Last edit at 01/13/10 14:44 by SD70M.

      1090 NS C40-9W's built, now down to 1086! There is a higher power folks.

      (NS 8917 wrecked in 1998 at Lynchburg, VA is the fourth that I have noted, have I missed any other career ending wrecks?)

      The 8917 is the only NS GE Dash 9-40CW that has been retired so far.

      UTU member Aaron Milhouse, 46, died Jan. 14 from injuries suffered as a result of a Norfolk Southern train fire Jan. 12.

      Milhouse was one of two Norfolk Southern train-crew members who suffered burn injuries in the fire and were taken by helicopter to area hospitals, said Clark County EMA Director Roy Waite.


      Видеоро тамошо кунед: Alexander Vlog Mô hình làm mô hình từ dây thừng dành tặng cho gia đình phần #62 năm 2021